ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰਇੰਜਣਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਦਰਾਜ਼ ਦੇ methods ੰਗ, ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਆਦਿ ਹਨ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਦਰ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਾਂ ਫਿਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹੈ?

1. ਡਰਾਈਵ ਡਰਾਈਵਿੰਗ .ੰਗ

ਬੇਸ਼ਕ, ਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੇ ਡੀਜ਼ਲਇੰਜਣਇਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਠੰਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾੜੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜੇ ਇਹ ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

2. ਟੀਕਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ

ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਤਰਲਤਾ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਟੀਕਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ 1800 ਬਾਰ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 150 ਬਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਟੀਕਾ ਕਿਸਮ ਹੈ.

3. ਡਰਾਈਵ structure ਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਤਰਲ, ਘੱਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਿਕਸਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਕਾਰਨਇੰਜਣਪੁੰਜੇ ਮਪੁੰਨ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਪਿਤੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਸੋਲੋਇਡ ਵਿਧੀਆਂ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਇਕੱਲੇ ਇਕੱਲੇ ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼ ਨੂੰ ਘੱਟ; ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਬਲਨ ਲਈ ਟੀਕੇ ਦੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਘੀ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੰਪ ਵਿਚ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਧਾਰਣ ਹਨ. ਚਾਹੇ ਟੀਕੇ ਪੰਪ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕਾ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਟੀਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵ structure ਾਂਚਾ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸਫੋਟਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਡੀਫਲੇਗ੍ਰੇਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਭੜਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.